Недостатки и достоинства

Специалисты, рекомендующие перевозить автомобили в вагонах-сетках, обычно указывают на то обстоятельство, что погружать и выгружать автомобили в этот вагон значительно проще и быстрее, чем в контейнер. Состав из 33 вагонов можно полностью погрузить за 2 ч. На размещение автомобиля в контейнерах с учетом погрузки на блок-трейн может уйти несколько часов.

Для погрузки и выгрузки автомобилей из вагона-автомобилевоза достаточно передвижной аппарели, а для транспортировки автомобилей в контейнерах необходимы специально оборудованные контейнерные площадки, крановое оборудование или специализированные погрузчики. Существующие контейнерные терминалы не приспособлены для работы с автомобилями. Поэтому для погрузки, выгрузки и хранения автомобильной техники нужно выделять отдельные площади. Для того чтобы снизить вероятность повреждения автомобиля, зона погрузки/выгрузки автотехники должна быть территориально удалена от зоны погрузки/выгрузки других грузов.

Один состав, состоящий из вагонов-сеток, может перевезти значительно больше автомобилей, чем состав из контейнеров. В поезд из 33 вагонов можно погрузить до 330 машин, а полный состав из фитинговых платформ с 40футовыми контейнерами вмещает не более 150–200 автомобилей.

Сохранность груза при перевозке в контейнере в первую очередь зависит от качества крепления автомобиля в «коробке», а также от того, насколько тщательно соблюдаются технологические требования при погрузке или выгрузке контейнера с фитинговой платформы. Сам процесс крепления автомобиля в неспециализированном контейнере достаточно неудобен и трудоемок. Кроме того, для крепления техники приходится использовать дополнительные приспособления: подставки под колеса, бруски-упоры, проволочные и тросовые растяжки. В самом начале поставок китайских автомобилей в Россию нередко случалось так, что неправильно раскрепленный в контейнере автомобиль приходил в точку доставки в невосстанавливаемом виде.

В вагоне-сетке ущерб автомобилю, как правило, наносится при несанкционированном проникновении на платформу сторонних лиц. Также автомобили могут быть повреждены в случае вандализма, например при обстреле вагонов из охотничьих ружей (такая ситуация имела место на Транссибе). Несанкционированные проникновения в контейнер также возможны.

К сожалению, перевозка автомобилей из Китая поездом, составленным из 30 или более вагонов-сеток, имеет два весьма серьезных недостатка. Во-первых, российская колея имеет ширину 1520 мм, а китайская 1470 мм. В Китае используется винтовая (американская) вагонная сцепка, а не автосцепка, как в России и Финляндии. Поэтому российский состав невозможно подать внутрь китайской территории. Если с автозаводов, расположенных на севере или в центральной части Китая, на погранпереход (например, в г. Манчули (Манчжурия)) автомобили прибывают в автовозах, то их приходится разгружать и перегонять на российскую территорию своим ходом. Проведение этой операции часто приводит к повреждению кузовов автомобилей, краже запасных колес, шоферского инструмента и др. Во-вторых, практика показывает, что при импорте автомобилей из Китая часто возникает путаница с технической документацией. В результате на российской таможне весь состав задерживают на достаточно длительное время. Именно по этой причине компания Chery Auto (г. Новосибирск), являющаяся одним из крупнейших российских импортеров китайских автомобилей, отказалась от такого способа доставки.

Контейнеры нового поколения, оснащенные системой Trans-Rack, практически лишены недостатков, характерных для традиционных железнодорожных контейнеров. Trans-Rack представляет собой систему металлических рам с аппарелями и предназначается для раскрепления автомобилей в контейнерах. На каждый контейнер с таким оборудованием выдается сертификат Lloyd. Никаких дополнительных механизмов для прочного крепления автомобиля в контейнере не требуется.

В ближайшее время российские транспортники планируют начать перевозку контейнерами, оснащенными системой Trans-Rack, японских автомобилей с Дальнего Востока.